El nuevo reto automotriz
Automotrices como Volkswagen (VW), Ford, Chrysler y General Motors (GM) han puesto en marcha proyectos en este país para fabricar motores de nueva generación, más amigables con el medio ambiente.
En México se producen los elementos que conforman el tren motriz—partes eléctricas, transmisiones, embragues y partes para motor—, zona en donde se genera 80% de las emisiones al medio ambiente, dice Agustín Ríos Matence, director ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
El reto que enfrenta la industria del país son los autos híbridos y eléctricos, que dominarán la escena en los próximos años y que involucran a proveedores que hasta ahora no tenían nada que ver convehículos.
México, "motor" de compañias
(Manufactura)— Volkswagen comenzará la producción de motores detercera generación en una planta en Silao, una ciudad del estado de Guanajuato.
Son a gasolina de cuatro cilindros de 1.8 y 2.0 litros e inyección múltiple, y van acorde a los estándares de Estados Unidos y Europa, según Thomas Karig, director de Asuntos Corporativos de la firma en México.
Ford inauguró en 2009 su nueva planta de motores a diesel en Chihuahua. La compañía trabaja en el motor a diesel, un desarrollo hecho en Europa, pero en el que participan vehículos de México, dice Herman Morfin, gerente de Relaciones Públicas de Ford.
El 29 de octubre de 2010, Chrysler inauguró una planta, también de motores, en Saltillo, Coahuila, para producir su nuevo motor Pentastar, que promete reducir 25% el uso de combustible para 2014.
La mayoría de estas tecnologías son aplicables a vehículos híbridos, con enchufe a la corriente eléctrica, a gasolina o diesel o a los que usan biocombustible, indica el reporte On the Road: U.S. Automotive Parts Industry Annual Assessment, elaborado por elDepartamento de Comercio de EU.
"Estos motores de combustión interna con mejoras tecnológicas son un paso de transición hacia donde realmente va la industria, que es hacia vehículos híbridos y eventualmente eléctricos", dice Gabriel Renero, socio de la Práctica de Manufactura de Deloitte
Cómo funcionan los autos con las nuevas tecnologías
(Manufactura).- Lo que mueve a un auto convencional es el calor que produce la quema de gasolina o diesel dentro del motor, se inyectaoxígeno de manera controlada, el calor expande los gases de lacombustión y esto empuja a la máquina a moverse.
El problema es que estos motores sólo aprovechan una tercera parte de esa energía calórica y el resto la envían a la atmósfera convertida en gases de CO2 y partículas.
Hasta hace poco, ese desperdicio no atraía la atención debido a que esos motores ofrecen buena aceleración, pero las nuevasregulaciones obligan a cambiar de enfoque.
Para paliar esta situación se ha comenzado a utilizar la electrónicapara manipular los movimientos internos del auto, así como elreaprovechamiento de gases. En lugar de dejarlos ir por el escape se reinyectan al motor.
El reto es contaminar menos y aprovechar más
(Manufactura)— La clave para contaminar menos reside en el cambio de los materiales utilizados en la construcción del motor y la simplificación de su estructura.
Los nuevos motores tienen aleaciones e incorporan aluminio,manganeso y aceros ligeros de alta resistencia y capacidad para soportar altas temperaturas, según Armando Bravo, del Centro de Desarrollo Automotriz (Cedam) director del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM).
Incluso, el sistema de escape tiene que ser diferente, con metales preciosos como el paladio, que absorben más gases de los emitidos por el motor.
La tecnología start stop (apaga el motor mientras el auto se detiene y arranca al pisar el acelerador), también ayuda a reducir emisionesal ser fuente de energía auxiliar en dispositivos como el aire acondicionado y las luces.
Además, asiste al motor de combustión dándole potencia extra en momentos difíciles –subidas y aceleraciones- en los cuales requeriría mayor energía.
Los beneficios de los vehículos híbridos
(Manufactura)— 1. Combinan motores de gasolina pequeños con paquetes de baterías y motores eléctricos. Estos componentes recapturan la energía para aumentar la potencia del motor de combustible.
2. La eficiencia de las baterías y el uso de electricidad en los motores repercuten en un menor consumo energético por kilómetro, por lo que el "costo extra" de utilizar esta tecnología se recupera.
3. La electricidad es más barata de producir que los combustibles derivados del petróleo, de ahí que se calcule que 80% de los vehículos serán híbridos para 2020.
Los puntos en contra residen en que las baterías son costosas y tienen restricciones para almacenar energía, además de que son pesadas y toman tiempo para ser recargadas.
Las regulaciones frenan a los híbridos
(Manufactura)— Antes de que los híbridos logren popularizarse y los primeros autos eléctricos salten al mercado, armadoras y proveedores tienen que hacer frente a nuevas regulaciones.
En 2014 entrarán en vigor dos nuevas reglas en Estados Unidos: una para racionalizar el uso de combustible y reducir las emisiones de gas de efecto invernadero (GEI) de camionetas de uso comercial, y otra para que los vehículos ligeros adopten las normas de ahorro de combustible.
En Europa, la luz roja es la Norma Euro 6, que se aplicará a partir del 1 de septiembre de 2014 y establece que todos los automóviles con unmotor a diesel tendrán que reducir sus emisiones de óxido de nitrógeno para limitarse a 80 milogramos por kilómetro (mg/km).
La Norma Euro 5, que entró en vigor en 2009, estipula que los vehículos deberán tener máximo 180 mg/km de emisiones de óxido de nitrógeno (o una reducción del 20% de las emisiones respecto de laNorma Euro 4).
México, al seguir las reglamentaciones de Estados Unidos y Europa en la construcción de automóviles, también deberá hacer caso a estas regulaciones.
En el país sólo circula el híbrido Prius de Toyota y en otras ciudades ya están disponibles el Fusion de Ford, Volt de GM y los autosMercedes Benz con tecnología BlueTEC, la cual limpia el diesel de óxidos de nitrógeno.
La industria explora tecnologías como la inyección directa de combustible, el reúso de diesel y el sistema start-stop para cumplir con las nuevas reglas y a la vez alcanzar sus metas comerciales.
Los proveedores "se ponen las pilas"
(Manufactura)— En este viaje de las armadoras hacia los vehículos 'verdes', los proveedores van de copilotos.
La investigación en lo que respecta a las baterías es una alta prioridad para todas las opciones de vehículos de bajo consumo energético, tanto para autos eléctricos como para híbridos y conceldas de combustible.
Se estima que los segundos tienen un sobrecosto por vehículo debido, sobre todo, al precio de la batería; eso lleva a algunos a considerar que si las de litio no reducen su costo, el desarrollo de los vehículos eléctricos está en riesgo.
El otro reto para los fabricantes de baterías es mejorar los tiempos de recarga, pero sin aumentarlas de tamaño, peso y costo.
En México, Ford ve difícil que los proveedores de autos se dirijan a los ecológicos pues se necesita un mercado local robusto que no hay en el país.
Ramirez, Z. (2011, Enero, 13). Los autos ecológicos se 'aceleran' en México. CCN México. Obtenido de: http://mexico.cnn.com/planetacnn/2011/01/13/los-proveedores-se-ponen-las-pilas
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